大家好，我是小曜，我来为大家解答以上问题。日本电车 地铁 火车 区别，日本电车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、日本没有专门的细分“轻轨”或“地铁”之类的，只按照运行班次来分类，因为日本的电车网络太复杂，很多线路既有地上段也有地下段，专门的地铁很少。

2、例如东京有条线路叫“都营浅草线”有一段就在地下，有一段和京急线（另一条线路）衔接的路段又在地上，所以你没办法说这条线路是“地铁” 所以按照班次和通行权限来算 一般分为新干线、特急、急行、快速、区间快速、通勤快速、通勤这么几种，越慢的车停站数越多，特急之类的车很多小站是不停的。

3、新干线是专用的高速客运体系一般不在“电车”讨论范围之内（当然它本身也是电车，只不过一般讨论的“电车”是指普通的“在来线”），而且它自身也有快车、慢车的区别 其中急行和区间快速快要没有了，因为JR认为班次分太细不好售票所以就把这两种班次精简掉了，但是在部分民铁那里还存在这种班次 其次 日本的铁路分为JR和民铁两种，JR是原先的国营铁道，后来分割了，民铁则是民间资本投资和运营的铁道公司。

4、日本允许民间资本投资铁道 另外 日本的电车拥有爱称，一般讨论具体列车的时候，会称呼其为“（班次类型）（班次爱称）”，例如东海道-山阳新干线上最快的班次就叫做“新干线のぞみ号”等 其中新干线是指它的班次类型是“新干线”，“のぞみ号”则是这个班次的爱称 如果具体到具体型号，那列举起来就非常困难了，因为光新干线就起码有10种型号以上，各地的线路所跑的型号就更多。

5、再加上各地大大小小的民铁那就数不胜数了。

6、现役和退役的型号加起来搞不好能破5000种 日本的电车有个特点，是每一种电车只在自己特定的线路和地域运行，一般不会跨区运行，每个地域都有自己的特色电车。

7、而且型号的更新换代很快。

8、故具体型号的列表就非常之庞大无法在这里列举。

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。