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【PConline评测】继上一辆别克君越30H之后，来自美国的福特蒙迪欧HEV也被我们“偷”去测油耗。在很多人的印象中，新蒙迪欧马丁的脸背后是一颗油老虎的心，颜值高油耗高。直到“HEV”挂在上面，这一切都变了。

新蒙迪欧混合动力汽车油耗测试

上期我们测了一下别克君越30H跑70km的油费，大概相当于一份麦当劳套餐的价格(当时92号燃油6.0元/L)。有网友不高兴了。他说他需要两个汉堡才能在麦当劳吃饱。好吧，你赢了。

(图注：可戳图查看君越30H油耗测试文章)

关于“穿粤穗道”的介绍

《川穗路》栏目简介

上一期已经详细介绍了这个专栏，这里就不赘述了。简单来说，汽车科技频道认为以下几点可以保证最真实的油耗：

1|覆盖城市主干道和高速公路路段(相对靠近大家开车路段)。2|在傍晚或晚高峰时段测试(更接近大家的出行时间)。3|出发前后，同一个加油站，同一个油枪加满油跳，两次计算油耗(接近最真实油耗)的差值。4|一路同编辑开车(抵消个人开车习惯差异的影响)。

当然，即便如此，我们也不能保证数据是否足够严谨。希望我们最终测试的油耗结果对横向对比有一定的参考价值。

福特蒙迪欧混动油耗测试

(图注：长安福特蒙迪欧2.0 HEV智尊旗舰)

可喜的是，这一期的主角蒙迪欧HEV和上一期的主角别克君越30H相当。同样的定位甚至累计里程都差不多。

川穗路的蒙迪欧HEV

川穗路的蒙迪欧HEV

长安蒙迪欧2.0 HEV智尊旗舰型是在售新蒙迪欧车型中最贵的一款，官方售价为31.98万元。动力配置为2.0L发动机单电机，发动机最大马力143匹，最大扭矩174.9nm；电机最大马力125，最大扭矩228nm；后座上放了一块容量为1.4kWh的锂电池。

(图注：出发前累计里程11962km)

路线和上一期一模一样，只是离开的时间稍微早一点。

测试截面图

首先，我们选择了位于广州市黄埔区黄埔东路3571号的中石化加油站。黄埔大道是广州市中心的主干道之一，基本上是上下班高峰期严重堵车的典型。我们沿着这条路往西，中间的折返点是荔湾区东风西路的西昌地铁站，全长31.7公里。

返程我们选择了城北区自西向东的沈海高速(广州支线)，基本相当于一段高速公路，全长41.2公里。一路向东，回到我们的起点。

(图注：测试当天道路的拥堵情况)

当天大部分路况都比较顺畅，起点、终点、中间路段拥堵严重。

(图注：蒙迪欧HEV抵达我们的大本营中石化加油站)

再来这个中石化。我已经三个月没见到你了。拜托，兄弟，你还记得我吗？

和上次一样，3号机11号加油枪，92号加满(以跳枪为准)。然后在仪器上重置“行车电脑2”的数据。

老套路，空调恒温25，1级风速。调好座椅，设置导航，走~

(图注：与金牛座相同的旋钮齿轮)

蒙迪欧的换挡机构是旋钮式的。除了常规的P、R、N、D档，中间L档是长坡档，用于长上坡和下坡(尤其是下坡)。开启时，发动机会被迫介入驱动车轮，相当于常规变速箱的低挡位。油耗测试不会开L挡是肯定的。

此外，蒙迪欧混动的动力恢复强度不可调，但设置了ECO节能模式。

加油后时间为16: 34，此时电池剩余电量约为10%。出发后路况比较顺利，但是等红灯的时间比较长，中间堵车很多。为了油耗，我.忍受它。

（

走完5km，平均速度20km/h左右(因为红灯nimas太多)，仪表盘显示平均油耗8L。但是注意，仪表显示5km内电机行驶里程为3.4km，此时剩余电量仍为30%，电池充入的电量正好是这段时间消耗的电量。

实际上道路还在修建中，这使得交通状况不是很好。不过，还好。一般越堵车，混动车越省油。令人意想不到的是，过了云柯路后并没有太多的交通堵塞。原来，暨南大学门前的这段路，在休班期间是一个非常贫困户。

走了25km，纯电里程居然达到了16.8km，此时仪表盘上显示的油耗已经降到了5.6L

(图注：接近市区不拥堵)

在珠江新城附近变道时被一辆凯美瑞刺了一下。还好我脾气太好，没跟你计较(因为车被偷了，以后还得悄悄还)。不开车，文明一点。

(图注：这个主人一定很会玩)

堵车终于从西昌地铁站前的立交桥路段开始，当时已经快到中途折返点了。

(图注：有时不仅是正常车流，还有三轮车强行占道)

在折返点平均速度27km/h(红绿灯居多，堵车其实比较少)。此时油耗降至5.2L纯电31.7km已走了21.4km。

2km/h的速度和上一款君越差不多，5.2L的平均油耗比5.8L少，不过值得注意的是，这款蒙迪欧混动发动机的介入条件更多的是取决于油门的深浅。在20km/h左右的车速下，不到一半油门的加速可能会启动发动机。

不要休息，直接回去，不要停。因为高速公路前5公里左右堵车，我们走了几公里花了十几二十分钟，油耗也涨到了5.9L上高速！下班了，绕城高速的车还是很多。

(图注：高速公路部分路段车还挺多的)

高速时车速在70-80km/h左右，此时发动机介入比例较大，除非在部分路段缓慢加速或匀速行驶60km/h左右，否则会采用纯电驱动。“发动机已经工作了这么久，这车的油耗可能不低。仪器油耗是假的？”看着仪表盘上5.9L到5.2L的油耗，不禁怀疑自己的第一感觉。

(图注：这件福特礼服很有旋律)

由于发动机高速行驶时间长，电池容量不断增加，最多达到70%。

(图注：再次来到熟悉的碧村站)

出了高速还有一段路就到了市区。相对顺畅的路面和40km/h左右的车速进一步降低了油耗，到了加油站显示百公里油耗5.0L。

(图注：70公里以上油费21.88元)

到了加油站，还是3号机的11号加油枪。加到自动跳炮上，加油量3.69L，油费只要21.88元。虽然与前一时期相比，石油价格略有下降.但最重要的是，这辆“HEV”的蒙迪欧真的很省油，跑70km的油费相当于一个地铁特供包。

(图注：油费相当于一天地铁特价)

测试结果分析

新蒙迪欧HEV区间速度变化曲线

蒙迪欧混动采用单电机和发动机并排布置的设计。整个混合动力系统的工作模式包括纯电动模式、混合动力模式、怠速充电和能量回收。这套混动系统没有强制纯电动模式的按钮，模式之间的切换由系统自己控制。实时系统操作可以显示在中央控制屏幕上。

(图注：蒙迪欧HEV能量趋势在中控界面实时反馈)

(图注：穿越广州路的结果)

蒙迪欧HEV的百公里油耗接近5.0并不奇怪。“刹车指导”和“效率之刃”的引入，会促进车辆与车主的沟通，同时也会潜移默化地增强车主的节油意识。也许这样的设计不会让你的蒙迪欧越开越省油，但确实能让你的油耗保持相对较低。说实话，我很期待“效率之刃”有这样一个彩蛋：当你给蒙迪欧HEV定下世界最低油耗的时候，它就会开花结果。这一期的川粤穗路到此结束。希望更多的新能源车加入油耗比例。

今天的分享，希望对大家有所帮助。