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1、1905年，詹天佑被派主持修筑京张铁路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。

2、京张铁路自北京至张家口，约长200公里，位於通往西北之交通要道。

3、因英、俄两国互争修筑权，清政府决定自力修筑、自行管理。

4、京张铁路穿越军都山脉，工程异常艰巨，外国人纷纷议论，认为中国无力完成此等艰险工程，他们对詹天佑嗤之以鼻。

5、面对外国的讥讽，詹天佑以大无畏的气概，率领全体建筑人员，知难而进，齐心为国争光。

6、 修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑带领仅有的两名山海关铁路学堂毕业生，详细勘测了全路。

7、塞外经常狂风怒号，灰沙满天。

8、冒著被巨风打入深谷的危险，詹天佑和工程人员一起，背著标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图。

9、为了寻找一条理想的筑路线路，他常常骑著小毛驴在崎岖的山径上奔波。

10、白天翻山越岭，晚上则俯身在洋油灯下绘图计算，随后提出修筑办法，并延揽了国内仅有的工程技术人员修筑本路。

11、他制定了修筑此路越快越好的方针，以便及早完工后，腾出力量支援别省自办铁路。

12、 京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。

13、为了确保提前建成这条铁路，詹天佑决定采用分段施工的办法。

14、为了保证隧道的施工质量，詹天佑吃住在现场，事无巨细，亲自把关，对定线、定位甚至对每一个炮眼的直径和距离都要亲自过目。

15、工作人员颇受感染，希望他保重身体、多多休息，詹天佑则认真地说：“全世界的眼睛都在望著我们，必须成功！” 开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的施工方法，顺利解决了难题。

16、他在工作中创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥修筑了一段“人”字形线路，使关沟的线路坡度降低到3.3％以下，使八达岭隧道的长度减少到设计方案的一半。

17、 詹天佑还根据山区筑路的特点就地取材，设计了许多具有民族特色、宏伟可观的石拱桥，不仅节省了钢材，还大大降低了工程造价，实现了他自己提出的“花钱少、质量好、完工快”的三个要求。

18、1909年，京张铁路三段工程全部完工，历时四年，比原计划提前了两年竣工，并节约投资二十八万多两白银，当时被外国工程师视为奇迹。

19、袁世凯为讨好慈禧，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。

20、为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。

21、袁世凯命詹天佑为总工程师。

22、尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。

23、因此詹天佑仍是非常重视。

24、詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。

25、大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

26、　　铁路就有着重要的经济价值和政治价值。

27、当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。

28、这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

29、　　1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。

30、詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。

31、在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。

32、充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

33、 　　詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。

34、第三条就是今天的丰沙线。

35、由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。

36、全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。

37、詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

38、 　　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。

39、在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。

40、詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。

41、这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。

42、凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。

43、他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。

44、　　1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。

45、就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。

46、这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。

47、但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。

48、为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。

49、 　　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。

50、难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。

51、这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。

52、前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。

53、他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。

54、 　　第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。

55、由于詹天佑正确地指挥，及时建成。

56、1909年4月2日火车通到下花园。

57、下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。

58、右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。

59、詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。

60、为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。

61、 京张铁路建成典礼　　对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。

62、清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。

63、铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。

64、邮传部竟不敢过问。

65、这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。

66、詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。

67、最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

68、京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。

本文分享完毕，希望对你有所帮助。